它以閥壓降為橫坐標，流量為縱坐標，均取對數(shù)坐標，且明確說明Δp“表示閥二端的總壓降，每個流量通道各占50%”。流量和控制電流三者之間的關系，同樣說明Δp指“進口和出口控制臺肩的總壓降”一般較易犯的錯誤是把閥的進口油壓與出口油壓之差作為閥的總壓降。實際上閥的進出口油壓差并未全部消耗在閥口上，其中有相當一部分用于推動負載作功了。即閥壓降應為:Δp=(pP-pA)+(pB-pT)僅當無負荷，即pA=pB時Δp才等于換向閥進出油口油壓之差。只要求出液壓系統(tǒng)各種工況下閥的Δp,就能根據(jù)系統(tǒng)對流量的相應要求,通過查對不同通徑比例換向閥的工作曲線,選到能滿足系統(tǒng)要求的通徑規(guī)格。為了提高控制靈敏度,還應盡量做到與閥在系統(tǒng)中的大工作流量相對應的控制電流接近閥的大輸入電流。2比例換向閥壓降Δp的求取方法比例換向閥壓降Δp與負載大小及性質(zhì)(阻力型負載或助力型負載),油缸的結構和尺寸,以及進回油壓力都有關系。為簡化問題,以下研究均設閥的回油壓力為0，這與實際情況相去不遠。

    油缸均為單出桿差動油缸，這也符合絕大部分液壓系統(tǒng)的實際情況。與普通電磁換向閥不同，比例換向閥的二個閥口開啟面積可以制作成各種比例。閥口開啟面積比為k=2的比例換向閥是大多數(shù)制造廠商能提供的，在受控差動油缸作用面積比同為k時，能保證良好的運動控制性能。在同樣的負荷條件下，其閥壓降與閥開口為1∶1的比例閥是不相同的。以下推導均把開啟面積比k作為閥的結構參數(shù)加以考慮。